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二手清障车的知识你了解吗?

时间:2019年07月10日 信息来源:本站原创 作者:佚名 编辑:admin

二手清障车的知识你了解吗?

如何选购道路清障车,那么你必须清楚的知道自己的清障车是用在做什么的,要根据实际使用环境来选择,工作环境的不同,决定了所选的清障车也不同,比如,你需要在救援现在把一辆侧翻到沟里的故障车给吊起来,那么你就需要一辆随车吊带平板清障车。在选购道路清障车还应该注意以下两点:


选择清障车的种类,一拖一平板清障车,一拖二平板清障车,拖吊连体清障车,拖吊分离清障车,全落地式清障车,半落地式清障车,多功能清障车等。


车分类型


不同的清障作业环境,对清障车的配置要求也不一样。同样是高速公路,有的路段,中型载货汽车及长途客车车流量大些,有的则是中重型载货汽车多些。对此,清障车的配置应有所不同,前者应多配置中重型清障车并带能清除大客车的装置,后者则应配置超重型清障车。同样是城区交警部门,有的地方需要清除的违章摩托车多些,有的需要清除的违章轿车多些。对此,前者应配置带摩托升降平台型清障车,后者应配置夹具型清障车。


参数标准


根据清障车新标准的规定,最大托举质量和最大托牵质量,是衡量清障车作业能力的重要技术参数。清障车的最大托牵质量不得超过其底盘的最大设计总质量。最大托举质量,指托臂有效长度为最小值时清障车的额定托举质量,它需满足“清障车在托牵状态下,前桥轴荷不小于最大总质量的15%,后桥轴荷不得超过其允许载荷的20%;空载时前桥轴荷不得超过其允许载荷。”清障车的托举质量与托牵质量的比值不小于20%。根据这些规定,可识别厂家对清障车所标注的技术参数是否真实和是否符合清障车标准。


清障车的最大托举质量是衡量清障车作业技术性能的重要参数之一。QC/T 645—2004标准规定“最大托举质量:托臂有效长度为最小值时清障车的额定托举质量”,而“在最大托牵状态下时,后轴轴荷不得超过其允许载荷的20%”。这是按后轴条件来计算清障车的最大托举质量,可合理地进行总体布置,也可在清障车底盘前端增加配重来提高其最大托举质量。


标准配置


标准配置是指清障车在一定范围内能正常完成清障作业要求所需要的配置;选购配置,是指用户可选购一些零部件替代原标配件,或另选购一些零部件来拓展该清障车的作业范围。如液压系统有进口件和国产件供选配;选购作业辅助轮或其他一些作业附件以增作业功能。


工程清障


工程黄清障车目前在市场上是非常的畅销,其原因就在于他的颜色。工程换清障车的重要作用表现在他的颜色非常的醒目,特别是在北方冬季下雪的情况下,在到处都是白茫茫一片的时候,工程黄清障车就显现出了他显眼的优越重要性,这个时候他的安全性是最重要的。所有的清障车在张贴反光标识也好,安装警灯也好其目的都是为了安全,而工程黄清障车本身就具备这一特性,还有无论是在城市道路中还是在其他场所黄色本身就代表着救援。


高速公路


高速公路公司是清障车的消费大户。一条高速公路开通后,为了保障公路的畅通,高速公路公司得投入几百万甚至几千万的资金来采购清障车。而清障车种类繁多,大小也不一,如何合理选购配置清障车,才能保证既高效的完成清障任务又,节约成本?由于工作的关系,笔者常接触到一线的高速公路清障作业人员,通过与他们的接触交流和思考,笔者对高速公路如何配置清障车有一点自已的看法。 首先,我们要大至了解一下各种类型清障车的结构,功能和特点。清障车按结构型式一般分为托吊分离型、托吊联体型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分离型包含吊臂旋转和不旋转两种型式。托吊分离型和托吊联体型清障车按工作能力分又分为轻型,中型和重型。托吊分离型清障车一般只有重型车才有吊臂旋转,中轻型都是吊臂不旋转的。平板型清障车都是轻型车,只有两种吨位,分别是 3 吨型和 5 吨型。


平板型清障车最明显的特点是能够一拖二,即一次能清理两台故障 / 事故车,对于轻型故障车多的时候特别适用。但它的缺点也同样明显:


没有吊举能力,对于滑出路面的故障车,只有借助其它清障车或吊车来支援;


平板的绞盘收放绳速度较慢,将故障车拖上平板所花费的时间较长;


平板车的托臂受结构的限制,当放平的时候不能完全放低到地面,只能放低至一个负角度进行托臂伸缩来托起故障 / 事故车。这样对于一些底盘较低的故障 / 事故车,如跑车,一些高档轿车,在清障时容易碰伤故障车的保险杠,造成故障 / 事故车的二次伤害。


托吊分离型和托吊联体型清障车的特点就是既能拖又能吊,而且托起车辆的速度较快,托臂放平的时候能完全放低到地面,不会碰伤故障车的保险杠,不存在造成故障车二次伤害的危险。


高速公路上有各式各样的车辆在行驶,因此,采购清障车时也得采购各种不同类型、不同级别的清障车。从吨位上考虑,应当配齐轻型,中型,重型清障车。


高速公路一般是按


高速公路一般是按交警大队和交警中队进行管理的,一个大队下辖若干个中队,一个中队一般管理 30 — 60 公里 的公路里程。每个中队都设有清障班,一个清障班一般配置 3 至 4 台清障车为宜,即轻、中、重型清障车各一台。而轻、中、重型车中究竟配哪一种型号较为合适呢?则要综合考虑。


对于刚开通的高速公路,因为通行车辆还比较少,笔者认为一个中队的基本配置应是一台 3 吨的托吊联体,一台 8 吨的托吊联体,一台 50 吨的旋车吊车型最为合适。


8吨拖吊联体车型已能托起普通的大巴车型,重于大巴的车型已经不多,当重于大巴的故障 / 事故车出现时,可以出动 50 吨重型车进得清障,这样可保证 50 吨清障车有一定的出勤率。


一台车长久闲置不用或出勤率低是一种浪费。当高速公路开通时间较久,通行车辆较多时,则中队可以相应的增加一台 3 吨平板或者 5 吨平板,这样充分发挥平板车型一拖二的优势,加大公路清障的保畅能力。交通特别繁忙时还可以增加中型车辆。


如果以一个大队为整体综合考虑,笔者认为一个大队至少要配置一台具有 60 吨旋转吊的清障车,配置到某一个中队,代替 50 吨旋转吊清障车,并且把 60 吨清障车布置在高速公路中间位置的中队,方便的支援其他两边的清障中队,应付处理特重型故障 / 事故车。另外,每个中队应该配置多样化的车型,例如:可以在某个中队配 5 吨轻型车辆,某个中队配置 12 吨型或 15 吨中型车辆,某个中队配 38 吨重型车辆。有了丰富的车型配置为基础,我们就可以根据各中队具体情况的变化,随时调换各种型号清障车的搭配。这样,不但可以节约成本,而且优化资源配置,能够更好地发挥清障车快速清障的作用。


笔者曾到过一些高速公路中队,发现一些中队的清障车配置不是很合理,如有的中队是这样配置的:一台 3 吨的托吊联体,一台 30 吨的旋转吊,一台 50 吨的旋转吊。由于 30 吨的清障车已经能清理绝大部分的故障车,那么 50 吨车的出勤率就变得很少。这样的配置,造成 50 吨车型经常闲置,有浪费之嫌。而 30 吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台 30 吨的旋转吊要比一台 8 吨或 15 吨的托吊联体车型价格高很多,因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是:由于 30 吨车型装的是国内某厂家的底盘,而 50 吨车型装的是某进口知名品牌的底盘, 30 吨车的底盘驾驶起来较费劲,特别反映档位不是很好挂,而且驾驶舒适性也不如 50 吨清障车,因此清障人员往往更愿意驾驶 50 吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障,反过来造成 30 吨清障车的闲置。当然,这里有管理方面的问题。


清障车重型化是清障车技术发展的一个显著特点。随着我国汽车吨位重型化的调整,国家西部开发、南水北调和西气东输的建设,加上奥运建设的铺开和上海世博会建设的启动,道路条件的改善,交通运输业的发展,公路运输向高速化、集约化、专用化、集装箱化发展,必将引起重型汽车业(包括专用重型汽车)的崛起。作为保证道路畅通的清障车,无凝也必须重型化,才能满足重型车辆的清障需要。清障车智能化,就是从安全、方便、人性化考虑,在系统中装配一些智能设备,如遥控系统,机构安全报警系统,紧急拯救系统。江淮格尔发清障车底盘专用化,是国内清障车行业发展的必然趋势。国内的清障车全部是利用二类底盘来改装的。二类底盘的轴荷分布是按载货车来设计的,这与清障车托举作业时的所要求轴荷分布是不同的。往往会出现清障的托举机构还有潜力,清障车的总质量也小于其最大总质量,但其后轴却已经超载了。二类底盘的轴荷分布对清障车是不适用的。由于清障车是种作业车,其需随车携带许多作业附件工具。而专用作业辅件是作业安全快速重要的保证。随着车辆的种类和款式的不断增多,道路上造成事故与故障的模式也千变万化,因此,只有不断地开发安全、实用、高效的作业辅件才能满足各类清障作业的需要。